La transmission, c’est l’ensemble des composants du vélo qui permettent de transformer le pédalage en mouvement de la roue. On peut comparer la transmission au cœur mécanique du vélo : tous ces composants transfèrent la force de vos jambes (et de la puissance du moteur) vers la roue arrière pour faire avancer le vélo.
Comment ça marche en 3 étapes ?
- Vous appuyez sur les pédales.
- La chaîne (ou la courroie) tire sur la roue arrière.
- La roue tourne et le vélo avance.
Sur un vélo électrique, le moteur vient donner un gros coup de main à la chaîne pour que ce soit beaucoup moins fatigant pour le cycliste.
Sur la photo, on voit bien que le mouvement de pédalage active la chaîne qui entraîne toute la transmission pour faire tourner la roue arrière.
C’est pour cette raison que le choix de la puissance du moteur dépend de votre fréquence de pédalage et de votre forme physique : force et endurance. Vous avez besoin de plus d’explication sur ce sujet ? Regardez notre vidéo explicative : Tout comprendre sur la puissance d’un moteur électrique : couple, batterie et autonomie.
Quels sont les composants d’une transmission ?
En règle générale, elle se compose du pédalier, de la chaîne (ou de la courroie), de la cassette et du dérailleur.
Le pédalier, c'est pièce qui regroupe les manivelles et le plateau (la roue dentée à l’avant). La chaîne ou courroie est le lien qui transmet l’énergie entre le centre du vélo et la roue arrière. La cassette est l’ensemble des pignons (roues dentées) sur la roue arrière. Le dérailleur, c’est le mécanisme qui déplace la chaîne d’un pignon à l’autre.
À quoi servent les vitesses ?
Les vitesses correspondent aux différents plateaux et disques dentés, qui sont mis en mouvement par à la chaîne. Mécaniquement et physiquement, en fonction de la taille des disques, il est plus facile de pédaler en montée ou en descente.
- Les "petites" vitesses (grand pignon) : C'est pour démarrer ou monter une côte. Vous pédalez vite, mais c'est très facile.
- Les "grandes" vitesses (petit pignon) : C'est pour aller vite sur le plat. Vous pédalez plus lentement, mais chaque coup de pédale vous fait parcourir beaucoup de distance.
Vous vous demandez pourquoi est-ce qu’on a besoin de vitesses sur un vélo électrique ? Lisez notre guide en ligne sur le sujet.
Les deux types de transmission les plus courantes
La transmission par dérailleur : la plus classique
C’est le système le plus connu. Il a l’avantage d’être léger, efficace, facile à réparer et il offre un grand nombre de vitesses. Par contre, il demande un entretien régulier : nettoyage et graissage des pièces. Et il s’use plus vite, surtout sur un vélo électrique à cause de la puissance du moteur.
Très important à savoir : il ne faut jamais changer de vitesse à l’arrêt, sous peine de bloquer ou d’abîmer la chaîne.
La transmission à vitesses intégrées : la plus confortable, tout automatique
Tout le mécanisme est dans un boîtier et s’apparente à une boîte automatique sur une voiture. L’avantage, c’est que l’entretien est quasi nul. En fonction de la technicité des modèles, on ne sent même pas les vitesses qui passent. Et surtout, on peut changer de vitesses depuis l’arrêt !
L’inconvénient, c’est qu’il est souvent plus cher que le dérailleur classique. La version haut-de-gamme comprend une courroie plutôt qu’une chaîne, ce qui élimine la graisse et le bruit par rapport à une chaîne.
Est-ce que le type de moteur a un impact sur la transmission ?
Un moteur pédalier est un moteur intégré au pédalier, alors qu'un moteur moyeu (le plus souvent arrière), est un moteur intégré à la roue.
Le moteur pédalier transmet sa force à la transmission, tandis que le moteur roue transmet sa force directement sur les pneus et donc soulage la transmission.
Pour en savoir plus sur la différence entre les deux, consultez notre guide en ligne : vaut-il mieux un moteur pédalier ou roue pour votre vélo électrique ?
Pourquoi la transmission a un rôle très important sur un vélo électrique ?
Le choix de la transmission influence directement votre expérience de conduite :
- L'autonomie : Une transmission bien réglée et utilisée sur le bon rapport permet au moteur de tourner à son régime optimal, économisant ainsi la batterie.
- La fluidité : Sur les moteurs centraux (pédalier), la transmission subit une grande tension. Les vélos électriques modernes intègrent souvent des capteurs qui coupent brièvement l'assistance pendant que vous changez de vitesse pour éviter les craquements brutaux.
Les recommandations Rutile : Si vous roulez beaucoup en ville avec de nombreux arrêts, privilégiez une transmission à vitesses intégrées. Si vous faites du sport ou de la rando en montagne, le dérailleur classique reste meilleur par rapport à la réactivité nécessaire.
En conclusion, la transmission, c’est ce qui va vous aider à faire face au dénivelé sur votre route, sans efforts. Des composants techniques, de qualité et modernes, vous apportent un réel confort de conduite, que ce soit en ville, ou en pratique sportive.
Le Ru'Conseil : Pour prolonger la durée de vie de votre transmission, il est très important de l'entretenir régulièrement. La chaîne, les galets de dérailleur et les pignons sont des pièces d'usures à chouchouter, en les nettoyant et les lubrifiants. Vous vous assurez ainsi un fonctionnement fluide et durable !
